वैट और एक माल्टा-ध्वजांकित यॉट

केवल अपने मालिक द्वारा उपयोग किया जाने वाला यॉट चार्टर के लिए वाणिज्यिक रूप से संचालित यॉट से अलग वैट स्थिति में बैठता है, और दोनों का आकलन अलग-अलग नियमों के अंतर्गत किया जाता है — पंजीकरण नियमन और वैट व्यवहार संबंधित तो हैं लेकिन एक ही निर्णय नहीं हैं।

विभाजन रेखा उपयोग है, दिखावट नहीं: कभी-कभार भुगतान करने वाले मेहमानों को ले जाने वाला यॉट कभी न ले जाने वाले यॉट जैसा व्यवहार नहीं पाता, और एक से दूसरे में जाने से पंजीकरण नियमन के साथ-साथ वैट स्थिति भी बदल जाती है।

वैट पंजीकरण और रिपोर्टिंग एक कानूनी इकाई के साथ जुड़ी होती है, पोत के साथ नहीं — यही एक कारण है कि स्वामित्व संरचना आमतौर पर पोत के पंजीकरण के बाद के बजाय पहले तय कर ली जाती है।

वाणिज्यिक रूप से पंजीकृत यॉट को चार्टर करने वाले संचालक को आमतौर पर उस इकाई को चार्टर राजस्व पर वैट के लिए पंजीकृत करना पड़ता है, साथ ही पोत के अपने वाणिज्यिक प्रमाणन के साथ।

वाणिज्यिक संचालकों का शिपिंग आय पर टनभार कर व्यवहार के लिए अलग से आकलन किया जा सकता है। इसका मूल्यांकन वैट से स्वतंत्र रूप से, अपनी स्वयं की पात्रता शर्तों के विरुद्ध किया जाता है।

पोत के पहले से पंजीकृत होने के बाद स्वामित्व या वैट स्थिति का पुनर्गठन करना आमतौर पर शुरुआत में ही दोनों को तय करने से अधिक बाधाकारी होता है — यही कारण है कि हम पंजीकरण फ़ाइल खुलने से पहले इच्छित उपयोग के बारे में पूछते हैं।